这条名叫"吉利"的鲶鱼逆流而上，掀起骇人的巨浪，将一潭死水的中国车市搅得浪涛滚滚。李书福造的汽车多，却卖得便宜，款式豪华美观的吉利汽车，每辆售价只４万多元，是国内同类产品中最廉价的。由于吉利接连引爆４次降价风潮，突破了４万元价格的瓶颈，许多被人熟悉的品牌车车价纷纷跳水，从而开始了中国低价轿车的市场。价格策略一直是吉利得心应手的杀手锏，在车价居高不下、老百姓持币待购的国内汽车市场上，吉利是一条四处游动的"鲶鱼"，不断突破所谓的汽车价格底线。
低档车价格空间毕竟有限。把"鲶鱼"的触角伸向中高档车市场成为李书福的下一个主攻目标。谈及为什么如今又在进军中高档汽车，他这样解释："这跟利润有关系，更重要的是跟一个企业的形象，跟这个企业的持续发展，要总的起来系统思考。因为现在给人家的感觉好像吉利汽车的话它就造不出一辆好车来，好像吉利汽车它就是最便宜的，它就是小型经济性的，我们认为吉利有能力造出中档的、高档的轿车，我就可以造出高水平的轿车，这是一个要改变企业形象。第二个也是持续发展的需要，一个企业如果没有一个持续的良好的经济效应，没有一个持续的发展后劲，那么这个企业就变得走到哪里就是哪里了，所以我们的战略的话总要去考虑企业长久持续的良性发展，所以要进入中档轿车和高档轿车的研究和制造。"
和搅动低档车市场价格不同，做中高档车市场的鲶鱼并非易事，但这又是李书福的又一次鲶鱼兵法的挑战。在对决中高档车市场时，李书福也多次表示："不会放弃继续做平民车的梦想！"
光荣·梦想·旗帜
打开吉利的创业史，人们可以清晰地看到，从冰箱行业，到装潢材料行业，从造摩托车，到造轿车，每一次的转产都意味着一切都得从头开始，每一次的转产都带来一场脱胎换骨般的阵痛。
就是在这种"革命性"的一次一次转产中，吉利的事业从小到大、从无到有、从弱到强，传奇般地完成了资本的原始积累。更重要的是一次又一次充满艰辛的再创业，练就了吉利"顽强拼搏、敢创一流"的企业性格。而正是这种企业性格，激励着吉利人，给每一次的转产，都戴上了值得夸耀的"第一"桂冠。
今天，吉利一路过关斩将，向着汽车工业的高地奋力攀登，其势一发不可收拾。从"豪情"到"远景"，从经济型轿车到中高级轿车，从研发３缸发动机到装载ＡＧＦ赛车的ＣＶＶＴ发动机，中国几乎被浩浩荡荡的合资潮淹没殆尽的本土汽车工业，终于露出了重新振兴的曙光。
有人曾问，你现在成了亿万富翁了，你幸福吗？他说，幸福与不幸福，不能用钱来衡量。我告诉你，有钱并不一定幸福，你今天发愁怕被人家偷了，明天又担心这个钱来路是不是有问题，后天又考虑这个钱怎么花。你整天发愁，你一点都不会幸福！他说："我感到幸福，不是因为有钱，而是因为我的理想正在一点一点变成现实。"
农民出身的李书福对企业"核心竞争力"这些从ＭＢＡ教材中脱胎出来的企业理念似乎并不入套，他把中国加入ＷＴＯ说成是"和世界订的合同"。但就是这样一个农民出身的李书福造出满大街跑的吉利牌轿车，让那些满腹狐疑、投以白眼的"学问人"感到了尴尬，算是给"民营经济是最具活力的经济"这一论断添加了一个有力的例证。
李书福有两大理想：造世界知名汽车和办世界一流大学。两大理想都在向前挺进---
从低级车起步、学习借鉴入手的吉利汽车，已经成为中国自主经济型轿车的标杆型品牌，并且正在突破中高级车的樊篱，进入与世界中高级轿车同台竞争的领域。"中国汽车十强"、"中国驰名商标"、"中国自主品牌轿车"等荣耀，桂冠般加冕在吉利身上。对此，李书福感到幸福。他说："我天天坐吉利汽车，但是我觉得很幸福、很踏实！"吉利远景正式下线后，李书福还让人把他原来用来接待来访客人的奔驰和普拉多等全部卖掉，换上了远景。他说："作为汽车公司，你能坐上自己生产的车，用自己生产的车接待客人，这种自豪感、成就感是很难用语言形容的。"上行下效，李书福的这种自豪感和成就感，无疑强烈地感染了他的部下。据悉，吉利集团上千名有车的员工，９９％开的都是吉利轿车。现在，除了大型客车，吉利集团的所有公车，都换上了自己公司生产的轿车。
