为什么在那种恶劣的条件、情况下，有那么多飞机能够安全飞行，没有发生任何差错和事故？
1．零差错的背后
当时人们有三个不理解：
（1）上级航行管制部门不理解。就是说每天放出去多少飞机到唐山机场，他们都能够接收，并能指挥安全起落完成任务。
（2）同行不理解。其他机场做航行调度工作的人，事后询问我，地震时唐山机场上有那么多飞机，你们是怎么指挥的呢？
（3）国际上不理解。当时国际上有人哀叹说唐山已经从地球上抹掉了，可为什么上空有那么多飞机在机场频繁起降呢？
有人说是天意，有人说是唐山24万人的英灵在保佑。我说是有在中国共产党领导下的人民解放军，在人民最危难的时刻，挺身而出，因为奇迹多在厄运中出现，是他们在坚强的唐山人民的鼓舞下，英勇奋斗的结果。人民的呼唤是力量的源泉。
我个人认为，成功的具体原因、做法是：
（1）措施有利。由于信息中断，无法知道航行预报、飞机起飞通报，就是说飞机从什么地方飞来、来多少、什么机种全然不知，我们只好采取耳听判断、预先调配、目视 指挥、就近转弯、减少通话、密切合作的方法。
如，听空中飞行员报告的声音就可以判断是什么机型，通过报告的飞机高度就可以 判断飞机是从东面飞来，还是从西面飞来，眼耳抓取信息大脑综合判断，根据上空飞机位置、飞行速度，然后调开进入机场上空的飞行高度差，以防止飞机相撞。
为什么要预先调配呢？以上海飞来的三叉戟飞机为例，该机巡航速度为960千米/时，6分钟就是96千米，天津距唐山为90千米，那就是说不到6分钟就到唐山上空，如果不提前调开高度，到上空时再调整高度差根本就来不及。
为什么要就近转弯呢？西边来的飞机一般加入一、二转弯，东面来的飞机一般加入三、四转弯，主要是减少上空盘旋的飞机，防止两机相撞。
为防止无线电通话障碍，必须主动指挥、减少对话，防止在指挥的关键时刻发不出话去。
此外，空中、地面合作，调度员之间合作、默契配合、全面协调等各方面关系是必不可少的。
具体指挥每一架飞机的方法如下：
例： 报告：××××号报告，高度8000米、航向40度，距机场90千米，请求下降高度。 判断：根据经验，是一架由西向东飞来的三叉戟飞机。
指挥：××××号，可以下降，800米进入机场上空。 判断：该机巡航速度为960千米/时，6分钟就是96千米，也就是在指挥起落航线上两架飞机落地的工夫，就必须找到该机。
目视搜索：用眼睛向220度（40度+180度）斜上方寻找，这样一下子就可以看到该机。 指挥：××××号，加入起落航线第一转弯（或第二转弯）降落。
那么，从东面飞来的飞机，又是如何指挥呢？ 由东面飞来的大型飞机，按规定应飞7000米高度，应当指挥其以700米进入机场上空，加入起落航线第三转弯（或第四转弯）。这样就调开了飞行高度差，避免两机相 撞。其搜索的方法不变，即空中飞行员报告的航向±180度。
我具体指挥秘诀是：耳听判断，目视搜索，就近转弯，迅速起降。以上仅举两架大型机为例，机型不同飞行高度不同，其指挥的方法也各异。
满天的飞机，在设备遭破坏的情况下，用耳、眼收集信息，通过大脑分析，迅速做出反应，发出正确的指令，实施指挥，堪称奇迹。
诗云：虎胆雄心擎天路，满天银翅壮歌喉。 日飞起落三百六，耳听眼看凭心收。风雨飘摇赖砥柱，穿梭银燕载情真。 安全起降三千次，重伤两万出军营。
