当时，秦川汽车引进了德国DURR公司设计制造的涂装生产线、西班牙FAGOR公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线及日本万岁公司的汽车整车检验线在内的整车厂所必备的“四大工艺”，宣称拥有国际先进工艺水平、年产5万辆轿车的综合生产能力。王传福认为，这简直是浪费。“一天做几百辆车还用机器手！这种设备应该做奔驰、宝马。”他决定，在未来扩大秦川产能时，将使用大量夹具和人工，以节省设备的巨大投资。
并购之后，王传福开始着手对秦川汽车进行改造，生产出排气量为1.6、2.0的燃油汽车。收购之时，秦川汽车只有一款车型“福莱尔”。收购秦川汽车的第一年，他依靠“秦川”原有的福莱尔品牌，陆续推出了加宽型、三厢福莱尔轿车等多种款式。当年年底，比亚迪公开销售了105万辆车，全年收入5亿元，利润为1000多万元，使原来亏损的“秦川”利润翻倍。
2003年4月1日，王传福将西安秦川汽车有限公司正式更名为“比亚迪汽车有限公司”，自己亲任董事长。王传福的思路是，坚持自主研发，通过电池生产领域的核心技术优势，将造汽车与自己的电池长项相结合，打造中国乃至世界汽车第一品牌。正因为坚持自主研发，成就了他的电池梦想，这让王传福豪不犹豫地选择了在汽车这条路上继续走自主研发、自我创新之路，而培育自主品牌就成为比亚迪汽车自我创新的目标。
实际上2003年时王传福看到路上跑的车百分之七八十都是合资品牌，他创建自主品牌的想法，除了这里有巨大商机之外，也在一定程度上有些出于民族主义心理。但王传福只知道一个道理：要想闯出自有汽车的一片天，技术必不可少。
在中国汽车史上，在上世纪90年代，国产自主品牌在国人心中的地位甚微，大量的完全复制进口车型外观内饰，做工粗糙，售后服务落后，令国人对汽车自主品牌爱恨交加。随后，奇瑞、哈飞、中华、吉利、比亚迪等自主品牌阵营频频发力。其中，奇瑞凭瑞虎抢占SUV市场，并有多达5种以上已然成型的后备产品整装待发；哈飞向中档三厢车型挺进。比亚迪则是国内第二家民营自主品牌的轿车生产企业，并且创造了自主品牌在最短的时间内超越10万辆的产销新纪录。
