第三，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。今后汽车发展的方向为节能、环保。比亚迪一直有生产电动汽车的打算，有了秦川这个平台，比亚迪电动汽车产业化的进程将加快2年~3年。如果仅仅通过与汽车厂合作推进汽车电池项目，不仅会影响进程，比亚迪还无法掌握主动权。（所谓电动汽车，后文将做详细陈述。）
正是这一大块肥肉，让王传福动了心：“我下半辈子就干汽车了。”王传福道出自己理性分析和计划后，在一定程度上化解了基金经理们的疑惑。
当众人从收购秦川汽车的签约会议室走出来后，夏治冰喃喃自语地说了一句：“愿上帝保佑比亚迪。”
二、3个月就拍板定局的“大事件”
并购秦川，如此一个饱受争议的大事件，王传福却只用了3个月就一锤定音了。
在之前众多买家中，包括华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁仰融。在美国纽约交易所，仰融操控下的华晨汽车曾成为第一家中国国有企业概念股，创造了中国国有企业海外融资第一的案例，仰融一手缔造了一个资产规模达200亿元、旗下掌控6家上市公司的华晨帝国，央视将其评为2001年经济界的十大风云人物，2001年度《福布斯》中国富豪榜仰融位居第三位。这个竞购对手可谓实力雄厚，光环当时远远超过王传福。
2002年秋季，国内开始刮起造车热，自己做出规模、还能盈利的秦川公司引起了多方资本的注意。据报道，仰融在2002年秋季曾包机飞到西安，抛出了一份200亿元的投资计划，并和当时的省领导草签了一份协议。仰融计划向秦川公司输入资金，进行控股，将秦川和当时计划收购的英国罗孚一起，作为国内外两个整车制造基地，由罗孚研发并提供技术支持、罗孚和秦川共同生产整车，零部件实现全球采购，新车型国内外同时上市。
