下半辈子就干汽车了
这个世界不变的只有变化。当王传福这个“电池大王”以收购方式挺进完全不了解的汽车领域，要自力更生、转型自主造车时候，人们都觉得他“疯了”。
但3年之后，这个汽车“疯子”交了一张满意的答卷：从3个月拍板定下收购秦川计划到汽车设计名将廉玉波的择木而栖，再到放眼“模具”，F3三年磨一剑的辉煌，在造车这条路上，王传福走得很是顺利。
2003年，在迎来电池领域的辉煌之后，王传福开始涉足自己并不了解的汽车行业，“面对异常惨烈的汽车市场，比亚迪汽车必将是今日的大鹏，脱颖而出，展翅高飞。”王传福要在汽车领域鲲鹏展翅，但当时的绝大多数人都认为这是“痴人说梦”。
对比汽车业的同行，1995年，29岁的王传福在深圳成立比亚迪科技公司的时候，作为奇瑞创业的“八大金刚”之一尹同耀，33岁的他已经在长春做了一汽-大众总装车间主任。而此时32岁的李书福也已经在浙江台州为吉利摩托车成功地打开了销量。随后的两年时间内，尹同耀和李书福先后开始编织自己的汽车梦，而王传福直到7年后，才意识到电池事业需要捆绑上汽车加速器。
但谁都没有想到，仅仅经过3年，比亚迪上市的首款车型月销量就跨入“万辆俱乐部”，成为与凯越、伊兰特、福美莱并驾齐驱的中级轿车市场的“四大金刚”，后来一度比肩奇瑞，超越吉利，成为本土汽车的楷模。几乎同步进军汽车领域的奥克斯、厦新、波导、美的、春兰最后都在汽车领域无奈“鸣锣收兵”，予以放弃，王传福统帅下的比亚迪却成为汽车行业的翘楚。
