四川达万铁路灾难没有预兆

2004年6月15日,四川达万铁路继续中断。“粗略估计,泥石流至少上万吨。”现场指挥者说,现场有望在今天清理完毕,明日可恢复铁路通行。

“闻所未闻!”昨日在现场指挥抢险的重铁分局张国平副局长说,他在铁道部门工作了30多年,从未听说过如此巧合的事故,火车早1秒钟或迟1秒钟,结果都会是另外一个样子。

记者昨日在抢险现场看见,被砸中的火车车头刚好在泥石流的核心部位,而车头的前后,泥石流的威胁范围只有10米左右。

已经查明,该路段上方山坡上约5000平方米、厚度约1米的表层土,因连续大暴雨的浸泡,松动溜坍,导致事故发生。泥石流除砸毁火车车头、截断达万铁路通行外,还导致1名火车司机受伤,一名副司机死亡。

此次事故造成了近200万元直接损失,包括一辆火车机车的报废、抢险费用以及后期的滑坡治理费用。

铁道部门官员说,泥石流所在的区域,植被100%覆盖地表,树木郁郁葱葱,“但还是说来就来了,没有任何预兆。”就在事故发生前半小时,铁路部门还组织人员对该路段进行过安全巡查,并未发现任何异常。

昨天,躺在大坪三院创伤外科32床上的吴志益,脸上留有明显的挂伤,他说那是泥石流击碎车窗时,飞溅的玻璃渣子打伤的。他对记者回忆起当时短短几分钟的惊魂一幕。

当时,火车在夜雨中前行,他和副司机唐光富一同呆在驾驶室内。突然他听到了一阵奇怪的声响“哗哗哗”地从旁边山坡上传来,他敏感地意识到可能是发生塌方了,他马上紧急制动,但为时已晚……他明显感觉到了列车已经被什么庞大的东西击中,整个车身剧烈抖动并被向外推动。紧接着,靠山坡一边的车窗“哐当”一声碎了,飞溅的玻璃碎片打在他的脸上,大量泥沙拌着山石从车窗涌入,整个车厢一下子严重变形,几秒钟时间,驾驶台已经压住了他的下半身,他坐在座位上动不了了……

不知过了多久,隐约听到外面传来人声。他知道是救援人员已经赶到。此时的他,非常清醒,一直和外面的救援人员对话,救援人员根据他的描述,判断出他的准确位置,挖穿伏在车头上的泥石,将他抬出驾驶室。

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