2004年6月15日，四川达万铁路继续中断。“粗略估计，泥石流至少上万吨。”现场指挥者说，现场有望在今天清理完毕，明日可恢复铁路通行。
“闻所未闻！”昨日在现场指挥抢险的重铁分局张国平副局长说，他在铁道部门工作了30多年，从未听说过如此巧合的事故，火车早1秒钟或迟1秒钟，结果都会是另外一个样子。
记者昨日在抢险现场看见，被砸中的火车车头刚好在泥石流的核心部位，而车头的前后，泥石流的威胁范围只有10米左右。
已经查明，该路段上方山坡上约5000平方米、厚度约1米的表层土，因连续大暴雨的浸泡，松动溜坍，导致事故发生。泥石流除砸毁火车车头、截断达万铁路通行外，还导致1名火车司机受伤，一名副司机死亡。
此次事故造成了近200万元直接损失，包括一辆火车机车的报废、抢险费用以及后期的滑坡治理费用。
铁道部门官员说，泥石流所在的区域，植被100%覆盖地表，树木郁郁葱葱，“但还是说来就来了，没有任何预兆。”就在事故发生前半小时，铁路部门还组织人员对该路段进行过安全巡查，并未发现任何异常。
昨天，躺在大坪三院创伤外科32床上的吴志益，脸上留有明显的挂伤，他说那是泥石流击碎车窗时，飞溅的玻璃渣子打伤的。他对记者回忆起当时短短几分钟的惊魂一幕。
当时，火车在夜雨中前行，他和副司机唐光富一同呆在驾驶室内。突然他听到了一阵奇怪的声响“哗哗哗”地从旁边山坡上传来，他敏感地意识到可能是发生塌方了，他马上紧急制动，但为时已晚……他明显感觉到了列车已经被什么庞大的东西击中，整个车身剧烈抖动并被向外推动。紧接着，靠山坡一边的车窗“哐当”一声碎了，飞溅的玻璃碎片打在他的脸上，大量泥沙拌着山石从车窗涌入，整个车厢一下子严重变形，几秒钟时间，驾驶台已经压住了他的下半身，他坐在座位上动不了了……
不知过了多久，隐约听到外面传来人声。他知道是救援人员已经赶到。此时的他，非常清醒，一直和外面的救援人员对话，救援人员根据他的描述，判断出他的准确位置，挖穿伏在车头上的泥石，将他抬出驾驶室。
