通过这一策略，浙江吉利控股集团已经推出了几个独有定位的品牌，包括全球鹰、伦敦出租车、上海华普和帝豪。像EC718这样的新车型将隶属于帝豪品牌，推出的价格（人民币82 300元起）是以前吉利品牌无法达到的。向消费者高价推销一个相对陌生的品牌需要清晰的价值主张。吉利希望通过向世界一流配件供应商采购来提高品牌形象，将原来的“平价汽车”形象提升为“安全、省油、环保”型汽车。
今年，奇瑞汽车也采取了类似策略，将其品牌组合增至四个品牌：瑞麟、威麟、开瑞和奇瑞。这样的策略有极大的风险，因为开发特有车型和细分品牌需要大量的投资和资源。阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan）提出的“向不同的消费者提供不同的车型”概念，成为通用汽车20世纪早期扩张的主题——这对于处于初级发展阶段的美国汽车业来说非常恰当。但是，为每一个品牌设计特有车型的成本越来越高。通用汽车不愿放弃具有悠久历史的品牌，这也成为它巨大的财务负担。当通用汽车将悍马、萨博、欧宝、Vauxhall卖掉并逐渐减产庞蒂亚克后，它旗下只剩四个品牌：雪佛兰、别克、卡迪拉克和通用卡车。
吉利集团董事长李书福显然明白提升品牌形象面临的挑战。他最近表示：“每个品牌都与其文化背景紧密相连，脱离了文化背景，这个品牌就一文不值。”他强调，对于吉利和其他中国汽车厂商来说，增加品牌组合都不是一件简单的事情。他说：“一个品牌就像一个人的名字一样。就算我将自己的名字改成胡锦涛，我也不是总书记。”
战胜这一挑战的关键就是扭转人们将“中国制造”等同于“廉价和劣质”的看法。但是，针对本国消费者未满足的需求而调整定位的厂商都获得了丰厚的回报。成功的厂商找准品牌价值定位，瞄准目标市场推出产品，并创造出独特的销售主张。
趋势八：中国快速增长的人口和二三线城市
增长的需求将推动竞争和产品的结构性变化无论是从消费需求还是生产供应上说，中国汽车行业的增长速度都是史无前例的。中国几乎在没有任何基础的前提下最终取得了如此巨大的成功，这在历史上没有任何一个国家可以与之匹敌。17年前，邓小平在视察深圳时宣布了经济特区的成立，这一具有历史意义的举措掀起了一阵经济浪潮。这一浪潮与汽车业息息相关，因此我们不得不提出这样一个问题：经济浪潮能够持续下去吗？
在讨论“革新全球汽车行业的中国汽车行业八大趋势”的最后一个章节中，我们将研究推动中国近代经济发展的基本社会人群，并向大家阐述这样一个结论：尽管存在着众多不确定的地缘政治因素，中国的汽车产业仍然一片光明。
中国的多线城市
20世纪90年代伊始，沿海大城市及周边地区逐渐成为中国的经济发展中心。上海、北京、广州及深圳被定义为典型的一线城市，这些城市拥有着最高的收入、最多的人口与最高的GDP。
紧随其后的是21个二线城市。重庆作为最大的直辖市，拥有3 200万居民，而其中只有600万生活在市区。其他的二线城市还包括东莞、南京、武汉、沈阳和哈尔滨。一些较小的城市，如中山、厦门、常州和珠海等城市也因其较高的人均GDP位居二线城市之列。
过去的十年间里还涌现出了一批三线的“中产阶级”城市，这些城市包括大连、青岛、汕头、昆明、淄博和石家庄。
随着经济发展正式地推进到中国的内地城市，新兴的四线城市也即将崭露头角。最终，“农村”及“偏远”地区的群体将完善中国对超过13亿人口的分类。
事实上，正是由邓小平率领的经济建设促成了这种多线型城市的产生。在此之前，中国在近5 000年的历史长河中都保持着农村及农业经济大国的地位。在短短的几十年时间内，占这个地球上相当一部分比重的人群纷纷涌向“新中国”的城市，他们实现了脱贫致富，过上了富足的生活。
城市化趋势
中国在改革开放初期时的农村人口比例为82%，而在1990年时，这个数字下降到了74%。截至2000年，中国的农村人口比例已下降至64%。在2008年的统计中，中国的农村人口为72亿人，占总体人口的55%。不难理解，这种转变标志着人口向经济发展地区及富庶地带的转移。新创造的财富对前文提及的各线城市在发展上有着深远的影响，同时，对于那些拥有农村家族成员的城市人群，这种财富还对农村地区起到了一定的积极作用。
中国拥有超过2亿的外来从业人员，这预示了农村人口将永无止境地迁往城市。按此形势发展下去，城市人口将在2020年前达到总人口的2/3，这意味着在接下来短短10年之内，将有多达2亿的人口从农村迁至城市。依此计算，中国每月新产生的城市人口可以等同于一个150万至200万人口规模的城市，这也就不难解释为何中国正在始终不懈地进行着城市建设。
收入增长
新兴的中产阶层正在这些城市地区中不断地涌现。如果我们将“中产阶层”定义为年收入超过15万人民币（即22万美元）的人群，那么中产阶层的数量从2000年的150万增至了2008年的480万，这个数字预计在2020年之前突破4 030万。
据中国政府的估算显示，已有超过4 500万户家庭的可支配财产达到了3万元人民币（即4 400美元），这说明同等数量的家庭已达到购车的标准。城市的财富积累无疑推动了汽车销量的增长，占总顾客比重85%的城市人群有力地说明了这一点。
老龄化及日益增加的富裕人群
更多的中产阶级与在独生子女政策下成长的一代人结合产生了另一个现象：累积财富的中年及老年人正在不断增加。据预测显示，在2020年，中国的人口将增加近110亿，届时超过45岁的人口将增加118亿，同时25岁至44岁的人口将缩减2 200万。这个趋势将直接影响到产品的类型——中年及老年消费者更倾向于选择较豪华的商品。
对汽车业的启示
城市化的数据统计、收入增长和人口分布数据都表明，汽车市场的发展正处于非常理想的状态。但是，也有相当一部分人对中国是否拥有足够的基础设施以满足汽车的增长，以及中国的资源短缺（如人力、能源、投资资本）是否会限制市场的发展提出了质疑。针对这些合乎情理的问题，我们可以首先将中国的汽车发展与他国进行比较。
在衡量汽车业的市场发展程度时，常见的一种基准即是每千人的汽车拥有量。基于此基准，中国的每千人汽车拥有量为10辆，与伯利兹城并列排名第107位（信息来源：wwwnationmastercom），而美国的每千人汽车拥有量为765辆。当然，用美国市场进行比较并不恰当，因为美国拥有成熟的汽车市场并且长久以来都占据着汽车大国的位置。合适的比较对象有墨西哥（每千人汽车拥有量为138），俄罗斯（每千人汽车拥有量为123）和巴西（每千人汽车拥有量为81）。很显然，中国在此方面还拥有着极大的发展空间。
对中国今后10年的汽车市场预测显示，中国的汽车人群将增加100%~200%。Global Insights的预测基础值显示，汽车人群将从2005年的1 000万增至2030人的153亿，预测最高值为327亿。即便是预测最低值也表明：中国根本没有理由为其未来的汽车前景担忧。
三四线城市的增长
我们在三四线城市中看到了市场增长的可能性，这也正是我们对汽车前景感到乐观的主要原因。经济改革大多出现在一二线城市，但是我们同样需要认识到三四线城市对于市场发展的重大作用。有趣的是，大多数跨国企业将销售业务的重心放至一二线城市，比如在丰田2009年的销量中，有20%来自广东省，有49%的销量来自全中国31个省份中的5个。同样地，大众汽车的销量中有40%来自5个省份。
