飞机失事，劫数难逃？

　　一
　　华航又摔了一架班机，让两百多乘客的家庭破碎，无语问苍天。空难发生后，相关单位照例开会检讨原因，最后多半祭出“事出有因，查无实据”予以存查，直到下次空难再起，又饱受舆论的抨击。

　　许多关心华航未来发展的人借箸代筹，纷纷提供解决之道，例如某政界人士说，华航的名字取坏了，若想起死回生，唯改名一途。一个朋友算了笔画， 果然大凶，不但大凶，而且天怒人怨。但据专家指出，该公司人事倾轧非常激烈，导致人心浮动，无心奉公，除非彻底改善体质，否则就算把所有的飞机都叫“美国 空军一号”，也不能阻止摔机。

　　一个朋友说航机编号ci611，三才相克，灵动见破；另外的朋友使用宇宙方位学测，　警告此日班机南飞大凶；他们说得天花乱坠，我听得一脸 茫然。华航董事长可能会说：“你们何不早说！”飞机失事不但打击企业形象，而且招惹许多麻烦，若能侦测出来，那么敦聘算命先生当顾问，顾问费一年一万美 金，假设一千家公司来聘，年收入可达一千万美元，他们还要躲在巷口替人算命吗？

　　某大师指出，失事当天的干支与乘客的命运一旦相克，就非肇灾，鸡飞狗跳不可；克力愈强，乘客生还的机率就愈低。此日在西历为五月二十五日，在阴历为四月十四日，日柱癸巳，时柱庚申，八字排列如下：

　　壬　午

　　乙　巳

　　癸　巳

　　庚　申

　　若是一个八字，癸日主失令，气势攸弱，所幸扎根在申，不以弃命论；身弱当以印比为用，印比扎根在申，这个申时的作用大哉。 “这种干支排列，暗藏什么天机？”大师指出，天机是晦暗的、隐喻的，众生福薄，因此不能让他们知道。

　　我甚不以为然：“若不泄漏出来，民众又如何趋吉避凶？”他说：“天机早就写在日时之中，利根者猛瞧一眼，即知吉凶福祸的所在。”我说我 实在看不出什么天机，他说：“当乘客的日柱为丁亥或甲寅，就会猝死。”我问为什么？他说：“丁亥与癸巳、甲寅与庚申都是天克地冲，极凶之兆也。”我问： “照此理论，此日生人都要在那天暴毙吗？”他说：“那也不一定，你搭那班飞机，才会出事。”他果然辩才无碍，我甘拜下风。

　　众所周知，年月日时作为记录时间之用，所以都是中性的，不带任何的吉凶成分，将某日定义为吉、某日定义为凶，绝对是大师的误解，始作甬者就 是农民历。究实地说，生死存亡无一不是特性，故与命理结构的优劣无涉；灾难属于意外，必在人类的思维之外；若被推论甚至预测出来，那就不叫意外，而改叫意 内了。

　　二

　　算命先生认为，天地万物，都有生命周期，该周期可以透过命理或玄术加以观测；古代命学家咸认，人之所以生，之所以死，都按一定的轨迹运行，八字或斗数都能预先测知。我确信那是一个泛命思想，除非该禄命式来自兜率天宫，否则断无此神勇也。

　　“易象又如何显示一件意外事故的发生轨迹？”例如有人透过周易、文王卦、五行易甚至鸟卦、塔罗牌等等预测吉凶，准确度高，并不稀奇。邻居老陈 昨天准备从高雄搭机到台北出差，出门前占了一卦，卦名“火雷噬嗑”，飞机将遭天火、天雷肆虐，搭上该机，岂能安稳；他于是改乘巴士，终于平安抵北。我问： “你预言的飞机失事了吗？”他说：那倒没有。”我说：“既然如此，你的卦还是不准。”他辩说：“我要是坐上去，铁定失事。”

　　命相馆内，算命先生指着八字：“看到没有，阳刃与丧门、劫煞并见，三个月内，必见血光。”顾客说：“糟糕，我下周就要去巴里岛旅游。”算命 先生脸色一沉：“若不想改期，保额提高一点，让你的家属多领一些理赔。”顾客付帐，踉跄离去。术士那样说，顾客这样听，没有人胆敢质疑；换做是我，也许会 说：“我若是该死，让我一个人殒灭好了，却要几百名乘客陪葬，是何道理？”当然没有道理，不过算命先生天纵英明，总会说出一番道理，这些道理还写在命书 中，后人读来，引起更多的迷惘。

　　意外事故中，有些人年纪轻轻就猝死，记者形容那是“死于非命”，并非命中注定；我对于“非命”很感兴趣，此话的反面就是“死于命定”，但是 何谓命定？恐怕又是一个待解的问题。这些问题好像九连环，环环相扣，解了一个，才能再解另一个；我想知道的是，有一种程式能够测出命定或非命吗？易言之， 算命先生须先算出旅客的寿限、预测飞机何时爆炸，普天之下，有这种禄命式或推论公式吗？

　　一个精研斗数的朋友说：“这你就外行了，斗数记载了许多实证经验，你为什么不去读？”我当然知道那些古赋，例如昌廉“粉身碎骨”、七杀廉贞 “路上埋尸”、铃昌陀武“限至投河”，都是古人的实验报告。事实呢？我在惊鸿一瞥间，就能断定那些经验是虚假的，盖上述无一不是特性，命理接触不到也。

　　三

　　唐朝有个钦天监叫袁天罡，曾与李淳风合着《推背图》而名留千古，他有个儿子名叫袁客师，某日与朋友搭船过江，正要上船，袁客师突然阻止 说：“等一下，你瞧那些乘客的面相，每个都是死气沉沉，恐怕凶多吉少，我们改搭下一班。”半刻钟不到，袁客师又说：“好了，我们可以上船了。”朋友问为什 么？袁说：“刚刚有个贵人上船，有他在，魑魅魍魉远离。”

　　近代也有类似的故事，某佛教大师经常往返美台，他几乎都搭华航班机；旅途寂寥，大师通常以坐禅排解，作老僧入定状，但偶尔被信徒发现，请求 开示，大师有求必应，在万里高空中阐述高深佛理，也是人生难得的经验。某次飞行途中，信徒正在津津有味地聆听大师说法，有人忽然瞥见正副机长也在群众之 中，难免惊叫道：“喂，你们不开飞机，摔下来怎么办？”机长露出微笑，胸有成竹地说：“有大师在，安啦。”果然平安无事，返抵国门。其实国际飞航概由电脑 自动导航，超级电脑开飞机，加上大师神通广大，压得住任何灾祸。

　　大师在座，飞机就不失事，贵人上船，船就顺利航行，这种道理不难理解，不过我们依旧疑云满腹。佛教教义强调，“恶业当前，神通无效”，显示 业报的力量凌驾于神通。原始佛教时代，许多阿罗汉死于毒蛇、瘟疫以及梵志的攻击，大目犍连就是一个典型的例子，他虽神通第一，仍像孙悟空逃不出如来的手掌 心。

　　“死亡概由哪些因素造成？”这个问题很大也很复杂，东方宗教众说纷纭，莫衷一是；根据佛经记载，一个人魂归离恨天，应由下列之一产生：

　　●寿尽。

　　●福尽。

　　●意外灾难。

　　前项意思很明白，一期生命走到了尽头，终究要还归于无；中间一项显然已将这辈子的福份享完，必须莎呦哪啦；后者泛指各种灾难降临，逃脱不及就得遭难。遗憾的是，我们也许看出意外事故，却无法辨别谁是寿尽、谁是福尽。

　　四

　　灾难频传，令人无奈；昨天晚上还在把酒言欢，今天下午顿成古人，从此阴阳两隔。台湾俗谚说，“蜂螫虎伤，天地数”，天地数就是命中注 定，劫数难逃也。这句俗谚不妨扩充解释，包括雷殛、牛抵、蛇咬以及飞机失事在内，由于难得一见，因此被怀疑具有业报的成分。一个朋友尝问：“飞机失事、轮 船沉没，死伤无数，那些人都该死吗？”当然未必；飞机爬到两三万英尺的高空，一旦爆炸，乘客逃脱不了，只好粉身碎骨；换成汽车在高速公路不慎撞车，也许只 受轻重伤。

　　飞机失事带来巨大的伤亡，诚然人生最大的悲剧，惟其中仍有幸与不幸的事，并非一成不变。例如有人误了班机，行程被迫修改，就会捶胸顿足，获 得补位者则内心窃喜；吉凶的结论就这么简单吗？certainly not；有时恰恰相反，赶不上者逃过一劫，而搭上者代替赴死。许多人因而怀疑天地不仁：“死者是我的至亲而非别人，为什么？”大哉问也；这个问题最好面询 阎罗王，据说他手上有一本生死簿，谁生谁死，一翻便知。

　　“共业”是佛教名词，指一国或一地的民众思想行为一致，荣辱与共，形成一个命运共同体。例如包庇建商偷工减料，住户默不作声，地震一来震垮 了那些住宅；而放纵砍伐山林，台风肆虐后带来土石流，财产一夕化为乌有。旅客对华航的安检品质没有异议，他们也就乐得敷衍了事。所以一味迁怒华航，等于顾 客把责任全推给店家，而放弃顾客有抵制不良商家的权利。